私的東海道五十三次 品川宿〜川崎宿 その３ ― 2020/09/19
個人商店が衰退の流れになり、コンビニやショッピングセンターに集約するのが世の流れであるわけで、個人商店はすっかり減ってしまったのであるが、それでも業種によってはまだ生き延びているものがある。それがタバコ屋である。
そして今回、品川宿から川崎宿を歩く間に見つけた３軒のタバコ屋は全て「角のタバコ屋」であった。ご紹介しよう。
１つめは青物横丁の手前付近である。
比較的新しい軽量鉄骨造（と思われる）２階建の建物で、旧東海道に面してアルミサッシの大開口が配されているのと、紺色のテントが設置されている。デザイン的に見るものは無いが、まるでNゲージのレイアウト用にTomixあたりが販売していそうな空気感である。
２つめは立会川付近である。したの写真の右側に奥に伸びているが旧東海道で、立会川駅へ逸れる道の角にある。ただし残念ながら閉店しているようである。
木造モルタル塗りの看板建築であったり、角部分にポストがあるのは非常にポイントが高い。
３つめは大森町近辺である。一見すると角ではないように思えるが、赤い矢印の箇所は実は道である。店の内部にアクセスできるのは僅か半間の扉部分のみとなっていて来るものを拒む店構えであるが、取り囲むように設置された自販機群で概ねの用は足りるのであろう。
番外編として品川寺（青物横丁付近）を紹介しよう。この付近には10年ほど前まで非常に古いタバコ屋が現存していた。このタバコ屋にはカウンターがあり、その上部には平仮名で「こばた」と逆読みとなっ美しいステンドグラスがしつらえられていたのである。しかし気がつくと集合住宅に建て替えられてしまっていた。時代の流れで仕方がないが、ステンドグラスはどこかで現存していることを祈るのである。
私的東海道五十三次 品川宿〜川崎宿 その２ ― 2020/09/11
古い街には味のある喫茶店があるものである。名前も「COFFEE & BAR 小さな部屋」となんとも心惹かれるものだ。ちょうどこのあと恒例の女性が入店していたので、人気のある店なのだろうと想像するのである。
旧東海道が目黒川を跨ぐ橋のたもとにスーパーマーケットが下駄履きされた古いマンションがある。つい先日までマルエツプチがテナントとして入居していたのだが、閉店のおしらせが貼られており看板も外されていた。ここはかつてフェニックスという24時間営業のスーパーが入っていて、時折深夜に利用していたのである。
どうやら建物の建て替えとなるらしく、この無骨な昭和の共同住宅もこれで見納めになりそうである。
目黒川の反対側には不思議な建物がある。それがこれである。
もう20年くらい前からこのように寂れた状態になっている。木製の上げ下げ冊子や、入り口のアーチが古めかしいが、実際に戦前の建築であると予想される。看板も出ていなく、ネットで検索しても正体がなかなか分からないのである。
私的東海道五十三次 品川宿〜川崎宿 その１ ― 2020/09/10
さて、私的東海道五十三次も品川宿から再開である。
はじめに今回の反省なのだが距離はおおむね12km弱だったようだ。これを３時間ほどで踏破したが、途中水分補給で500mlの飲料を４本消費してしまった。この日は湿度も高く不快指数が高かったこともあるがこれはちょっと旅行のコスパが悪い。次回からは凍らせた飲料を持参することにしよう。
品川宿からしばらくの間、東海道は旧東海道と呼ばれる比較的細い道となる。これは歩きやすい。道路舗装がアスファルトではなく丁寧に仕上げられているのも旅情をそそるのである。
北品川駅から新馬場駅に至る途中におもしろいオブジェをもつ建物を見かけた。ビルはアルミのスパン取れるを持つ昭和40年感が満載だが前面の空地に不思議なオブジェが配置されているのである。
面白いもので建物とのミスマッチ感は非常に目を引く。しかし、これが長い歴史を持つ旧東海道に面して計画される意図とはなんなのだろうかと考えさせられるのである。むしろ次の写真のような、
こんな看板建築に魅力を感じるのである。
しかし、ふと思ったのだ。この銅板貼りの看板建築は昭和初期の建築と想像されるが、当時はまだ出し桁造りの建築が並んでいたのだろう、その中でこの銅板貼りの看板建築は前述のおもしろいオブジェと同じような違和感をかもしていなかっただろうか。
今となっては当時の姿を想像することしかできないが、このように早い頻度で建て替えが進むこと自体が東京の風景なのかもしれない。
本日のスペック
体重77.0kg (-1.3kg)
BMI 27.1 (-0.5)
体脂23.6% (-2.1%)
筋肉55.8kg (+0.6kg)
私的東海道五十三次 日本橋〜品川宿 その６ ― 2020/09/09
品川駅はJRの駅でもとくに主要な駅なのに、主要国道に沿って駅舎がある（バスロータリーがない）のがとても珍しいのである。
写真はちょっとハイパス処理を強くしすぎておどろおどろしいが、実際天気はかなり悪い。
左側はJR品川駅で、正面の看板が乗っているのが京急の駅ビルである。京急の駅ビルに入る京急百貨店は今春に閉店し建て替えが近いことを示している。
こういった低くて大きい駅舎はだんだんと珍しくなってきているので、とくにJRの駅舎は長らく残ってくれたら個人的には嬉しいのである。
品川駅の南に進むと八ツ山橋（やつやまばし）がある。ちょうど185系が通過しているが、これだけをみると自分が子供の頃とまったく変わらないのだ。ただ、国鉄時代から永く活躍した185系もついに置き換えが始まり、風景も少しずつ変化してくる。185系のグリーンのストライプはとても子供心にスタイリッシュに見えたものだ。
八ツ山橋からは東海道が旧道として第一京浜と別れるのである。
やはり街道といえばこれくらいの道幅が気分を盛り上げてくれるのは間違いない。今回の旅はとりあえずここまでにしようと思うので北品川駅に足を進めていこう。
北品川駅の入り口である。品川駅とは対照的なミニ駅で、利用客の多くを女子高生が占めている。この写真を撮るときに入り口に並んでレトロな喫茶店があることに気がついた。「この路」という名前もとてもしゃれている。今日は汗だくなので入店は遠慮したいが、再訪して入店したいものだ。
私的東海道五十三次 日本橋〜品川宿 その５ ― 2020/09/07
札の辻といえば思い出すことがあるのだ。
札の辻交差点にはずっと横断歩道がなく歩行者は歩道橋を利用していた。しかし自転車はどうするのか分からなかったのだ。近年は自転車が車道を走ることもかなり認知されているが、当時はそんなことはなく、大型車がバンバン通る札の辻交差点の車道を自転車で渡るのは本当に命がけに思えたのだ。
しかしある時、自転車の人が反対側に行っている様子が伺えたのだ。よく観察してみると地下道のような道が傍に存在していたのだ。それがこの道である。
自分がここを通るのはまだ日が登っていない早朝だったので、このトンネルのような側道も真っ暗だったのだ。しかもこの側道の上を超えている札の辻橋が架け変わる前でもっと古めかしく、さらに数軒の木造バラックが並んでいたと記憶している。鉄分のある人なら鶴見線の国道駅といえば伝わるかもしれないが、それに似た雰囲気がこんな場所に最近まであったのである。
高輪の大木戸跡である。説明はWikipediaに詳しいので省くが、国道沿いに拡幅されずよく残っているなと感慨深いのである。
暫定開業した高輪ゲートウェイ駅である。
暫定開業したのはもちろんオリンピックに向けてだと思われるが、延期になっている現在、中途半端すぎる状態だと正直に思う。駅名もやはりまだしっくりこないのだ。
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